ปัญหาการเว็บสล็อตแตกง่ายขาดแคลนคนขับรถบรรทุกไม่ใช่แค่ปัญหาของอังกฤษที่เพิ่มความยากลำบากให้กับความพยายามฉุกเฉินของรัฐบาลสหราชอาณาจักรในการช่วยเหลือประเทศจากความโกลาหลของห่วงโซ่อุปทานโดยเสนอวีซ่าระยะสั้นสำหรับคนขับรถบรรทุกในยุโรปสถานีบริการน้ำมันทั่วสหราชอาณาจักรกำลังจะหมดเชื้อเพลิงหลังจากความวุ่นวายในการจัดหาทำให้เกิดการซื้ออย่างตื่นตระหนก เพิ่มชั้นวางในซุปเปอร์มาร์เก็ตที่ว่างเปล่าภัยแล้งมิลค์เชคของแมคโดนัลด์ขาดไก่เปริ-เปริ และอุปกรณ์ตรวจเลือดขาดแคลน โทษส่วนใหญ่อยู่ที่ทางออกกะทันหันของผู้ขับขี่ต่างชาติหลายพันคนเนื่องจาก Brexit และการระบาดใหญ่ เช่นเดียวกับงานในมือในการทดสอบของผู้ขับขี่
ส่งผลให้รัฐบาลสหราชอาณาจักรในช่วงสุดสัปดาห์
เสนอวีซ่าทำงานชั่วคราว 5,000 ใบสำหรับคนขับรถ ซึ่งจะสามารถทำงานในอังกฤษได้จนถึงวันที่ 24 ธันวาคม และเมื่อส่งคริสต์มาสแล้ว จะต้องกลับบ้าน
แต่การประกาศดังกล่าวยังไม่ได้รับความสนใจจากทวีปมากนัก
“คนงานในสหภาพยุโรปที่เราคุยด้วยจะไม่ไปอังกฤษเพื่อขอวีซ่าระยะสั้นเพื่อช่วยสหราชอาณาจักรให้พ้นจากเรื่องเลวร้ายที่พวกเขาสร้างขึ้นมา” Edwin Atema จากสหพันธ์สหภาพแรงงานแห่งเนเธอร์แลนด์บอกกับ BBC Radio 4 “ผู้ขับขี่ต้องการทาง มากกว่าวีซ่าและสลิปเงินเดือน”
สหภาพยุโรปกำลังต่อสู้กับปัญหาการขาดแคลนคนขับของตนเอง องค์การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (IRU) ระบุ องค์การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (IRU) ระบุ องค์การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (IRU) ระบุว่า ปัญหายังคงมีอยู่ทั้งในสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป ก่อนเกิดโรคระบาด โดยในปี 2019 มีตำแหน่งคนขับรถบรรทุกไม่ครบ 24 เปอร์เซ็นต์ในสหราชอาณาจักร ขณะที่ 22% ไม่ได้รับงานในโปแลนด์ ในสาธารณรัฐเช็ก 21% ไม่ได้รับการบรรจุ; ในสเปน 20 เปอร์เซ็นต์
การล็อกดาวน์ทำให้เกิดความโกลาหลมากขึ้น โดยผู้ขับขี่หลายคนในขั้นต้นถูกบังคับให้ออกจากงาน ทำให้อุตสาหกรรมต้องดิ้นรนเพื่อเติมงานในขณะที่เศรษฐกิจกลับมาเปิดใหม่
ความเสี่ยงนั้นทำให้สถานการณ์เลวร้ายแล้วแย่ลงไปอีก สภาพการทำงานที่ทรหดทำให้ภาคส่วนนี้ต้องดิ้นรนเพื่อดึงดูดคนงานรุ่นใหม่ ทำให้เกิดปัญหาเมื่อคนขับรถบรรทุกจำนวนมากเริ่มเกษียณ ด้วยอายุเฉลี่ยของคนขับรถบรรทุกชาวยุโรปที่ 44 ซึ่งไม่ไกลเกินเอื้อมในอนาคต
“หากเงื่อนไขที่ก่อให้เกิดปัญหาการขาดแคลนคนขับ
ไม่ได้รับการจัดการอย่างเหมาะสม … [สถานการณ์] จะแย่ลง” Raluca Marian ผู้อำนวยการสนับสนุนสหภาพยุโรปของ IRU กล่าว
“ง่ายต่อการคำนวณสถานการณ์สันทราย” สำหรับสหภาพยุโรปโดยพิจารณาจากสิ่งที่เกิดขึ้นในสหราชอาณาจักร เธอกล่าวเสริม
สัตว์ใกล้สูญพันธุ์
พายุที่สมบูรณ์แบบซึ่งทำให้เกิดการขาดแคลนครั้งใหญ่ทั่วช่องแคบนั้นมีความพิเศษเฉพาะในสหราชอาณาจักรในหลาย ๆ ด้าน
อุตสาหกรรมรถบรรทุกของสหราชอาณาจักรอาศัยคนขับหลายพันคนจากสหภาพยุโรป ส่วนใหญ่มาจากยุโรปกลางและยุโรปตะวันออก ซึ่งกลับบ้านในช่วงการระบาดใหญ่ และหลายคนไม่สามารถกลับเข้าสู่การเปลี่ยนแปลงภาษีหลัง Brexit UK ที่ส่งผลกระทบต่อรายได้ของคนขับที่ทำงานอิสระ ยังทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้ามีความน่าสนใจน้อยลงอีกด้วย
แต่คนขับรถบรรทุกยังอ้างถึงสภาพที่เลวร้ายลงและสิ่งที่พวกเขาอธิบายว่าขาดความเคารพเป็นเหตุผลในการออกจากอาชีพ
“โดยพื้นฐานแล้ว … คนขับเหนื่อยล้า พวกเขาเหนื่อยและเบื่อหน่ายกับการได้รับการปฏิบัติอย่างที่พวกเขาเป็น” เอเดรียน โจนส์ เจ้าหน้าที่ระดับชาติของ Unite สหภาพแรงงานอังกฤษและไอร์แลนด์กล่าว
พลวัตที่คล้ายกันกำลังขับคนงานออกจากสหภาพยุโรป
“งานนี้ไม่น่าสนใจ” Pantelimon Octavian Tetileanu นักขับรถบรรทุกระยะไกลจากโรมาเนียกล่าว “คุณไม่สามารถอยู่กับครอบครัวได้ ไม่มีเวลาสำหรับมื้อกลางวัน ไม่มีเวลาสำหรับมื้อเช้าหรือมื้อเย็น คุณไปนอนด้วยเหงื่อเพราะเราไม่ได้อาบน้ำบนทางหลวงทุกวัน คุณไม่ซักเสื้อผ้า ส่วนใหญ่คุณสกปรกและคุณมีกลิ่น”
ปัญหาด้านความปลอดภัยยังทำให้งานมีอันตราย เขากล่าวเสริม โดยอ้างถึงการโจมตีโดยผู้อพยพที่พยายามจะเดินทางไปอังกฤษ และการขโมยเชื้อเพลิงเป็นข้อกังวลหลัก
Tetileanu อดีตครู ได้ขับรถบรรทุกในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ตอนนี้เขากำลังนับวันจนกว่าเขาจะออกจากการค้าขายได้ “ผมทำงานนี้ต่อไปอีกสองปี และลาจากวงการ — ลาก่อน นี่ไม่ใช่สถานที่ที่ผมอยากจะแก่ตัวลง”
คริสตินา ทิลลิง เลขาธิการสหพันธ์แรงงานขนส่ง ETF กล่าวว่า คนกลุ่มเดียวที่เต็มใจยอมรับสภาพที่เลวร้ายมากขึ้นเรื่อยๆ คือคนขับรถที่มาจากนอกสหภาพยุโรป รวมทั้งรัสเซีย ยูเครน และคีร์กีซสถาน
ปัญหาเริ่มต้นด้วยอัตราที่บริษัทขนส่งทางถนนเรียกเก็บค่าบริการ ซึ่งไม่สูงพอที่จะครอบคลุม “ค่าแรงตามกฎหมาย” รวมถึงเงินเดือนและที่พักคนขับ
กำลังค้นหาการแก้ไข
ในขณะที่คนขับรถอย่าง Tetileanu ต้องการที่จะลาออกหรือเกษียณ อุตสาหกรรมนี้อยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในการต่ออายุพนักงาน แต่เป็นการดิ้นรนอย่างแท้จริงในการหาไดรเวอร์ใหม่
บริษัทขนส่งอ้างว่าภาพลักษณ์ที่ไม่ดีของภาคส่วนนี้ อุปสรรคด้านกฎระเบียบ และค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมที่สูงเป็นอุปสรรคต่อการดึงดูดแรงงานใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ผู้หญิง ผู้อพยพ และคนหนุ่มสาวที่พวกเขากล่าวว่าเป็นตัวแทนของทรัพยากรที่ยังไม่ได้ใช้
Hegelmann Poland ได้จัดตั้งโปรแกรมการฝึกอบรมของตนเองขึ้นและสัญญาว่าจะครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการออกใบอนุญาตสำหรับผู้ขับขี่รายใหม่และรับประกันงาน นอกจากนี้ยังสัญญาว่าจะช่วยเหลือชาวยูเครนและชาวเบลารุสในด้านเอกสารที่จำเป็นสำหรับการทำงานอย่างถูกกฎหมายในโปแลนด์ ซึ่งมีคนขับไม่ถึง 120,000 คน
Benny Smets ซีอีโอของบริษัทขนส่ง Ninatrans ของเบลเยียม ซึ่งมีสาขาอยู่ในฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และเยอรมนีด้วย กล่าวว่า “การเติมตำแหน่งงานว่างนั้นยากขึ้นมาก” ด้วยการขาดแคลนรถบรรทุกบางคัน “มันไม่เคยเลวร้ายไปกว่าวันนี้” เขากล่าว
เขากล่าวว่าบริษัทในเบลเยียมบางแห่งจ้างพนักงานขับรถต่างชาติ แต่ “กลุ่มนักขับชาวโรมาเนียก็ค่อยๆ แห้งแล้งเช่นกัน”
สถานการณ์อาจไม่เลวร้ายเท่าในสหราชอาณาจักร แต่ปัญหาการขาดแคลนคนขับ “อย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้ เป็นเรื่องที่น่าทึ่งมากจนฉันคิดว่า … เราจะต้องบอกลูกค้าบางรายว่า ‘ไม่'” Smets เตือน
นอกจากสภาพการทำงานที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว การแก้ไขอาจรวมถึงการลดอายุขั้นต่ำที่ต้องใช้ในการขับรถบรรทุก และสร้างใบอนุญาตเดียวเพื่อรวมคนงานนอกสหภาพยุโรปในตลาดแรงงานของกลุ่มด้วย” Marian จาก IRU กล่าว การรับรู้ใบขับขี่จากประเทศที่สามเป็น “อีกช่องทางหนึ่ง” เธอกล่าวเสริม
กลุ่มคนงานในอุตสาหกรรมและการขนส่งได้เรียกร้องให้เพิ่มพื้นที่จอดรถที่ผู้ขับขี่สามารถพักผ่อนหรือเข้าถึงบริการพื้นฐานได้อย่างปลอดภัยท่ามกลางรายงานการโจรกรรมและความรุนแรง กลุ่มนี้มีจุดจอดรถสั้นประมาณ 100,000 คัน ที่จอดรถที่มีอยู่น้อยกว่า 3 เปอร์เซ็นต์ได้รับการรับรองว่าปลอดภัย
ท้ายที่สุด มันขึ้นอยู่กับการทำให้งานนี้น่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับที่มีศักยภาพ ตามที่โจนส์จาก Unite กล่าว นั่นหมายถึงการจ่ายเงินมากขึ้น ตารางการทำงานที่ดีขึ้น และที่จอดรถที่ปลอดภัย เขากล่าว
“เราต้องจัดการกับข้อเท็จจริงง่ายๆ ที่ว่า ถ้าคุณพูดกับคนขับรถตอนนี้ พวกเขาจะไม่แนะนำให้ลูกๆ ของพวกเขาหรือคนอื่นเป็นคนขับ” เขากล่าว “และเมื่อพนักงานที่มีอยู่ไม่สนับสนุนพวกเขา งานคุณมีโอกาสแค่ไหนในการรับคนเข้าสู่อุตสาหกรรม”สล็อตแตกง่าย
