เบอร์ลิน — ทั้งสามฝ่ายมีแนวโน้มจะจัดตั้งรัฐบาลชุดต่อไปของเยอรมนี เห็นพ้องต้องกันในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา เพื่อทำให้ข้อจำกัดของ coronavirus เข้มงวดขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการติดเชื้อที่เพิ่มสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์พรรคโซเชียลเดโมแครตกลางซ้าย (SPD) กรีนส์ และพรรคเสรีประชาธิปไตยเสรี (FDP) เสนอกฎเกณฑ์ใหม่ที่นุ่มนวลกว่าในรัฐสภาเมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา ทำให้เกิดความไม่พอใจในหมู่ประชากรบางส่วนและผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์ เนื่องจากกรณีโคโรนาไวรัสพุ่งสูงขึ้นทั่วประเทศเยอรมนี เมื่อวันจันทร์ หน่วยงานด้านสาธารณสุขของประเทศรายงานผู้ติดเชื้อรายใหม่ 303 รายต่อประชากร 100,000 คนในระยะเวลาหนึ่งสัปดาห์
ในการตอบสนองต่อคำวิพากษ์วิจารณ์ ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้อง
ต้องกันในมาตรการที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับผู้ที่ไม่ได้รับการฉีดวัคซีน รวมทั้งกำหนดให้พวกเขาได้รับการทดสอบเชิงลบก่อนเดินทางโดยรถประจำทางหรือรถไฟ สถานีโทรทัศน์สาธารณะ ARD รายงานเมื่อวันจันทร์
Robert Habeck ผู้นำของ Greens บอกกับข่าวทีวีภาคค่ำในเย็นวันอาทิตย์ว่า ในแง่ง่ายๆ กฎที่เสนอนั้นมีจำนวน “การล็อกดาวน์สำหรับผู้ที่ไม่ได้รับวัคซีน” นั่นสะท้อนถึงข้อจำกัดที่เพิ่งมีผลบังคับใช้ในประเทศเพื่อนบ้าน ของ ออสเตรียซึ่งจำนวนวัคซีนต่ำกว่า และจำนวนการติดเชื้อที่สูงกว่าในเยอรมนีด้วยซ้ำ
การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวกำลังดำเนินการเพื่อแก้ไขกฎหมายว่าด้วยโรคติดต่อที่เสนอซึ่งรัฐสภามีกำหนดจะลงมติในปลายสัปดาห์นี้
การระบาดใหญ่ครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่น่าอึดอัดใจสำหรับเยอรมนีหลังการเลือกตั้งทั่วไปในเดือนกันยายน โดยรัฐบาลขาออกของแองเจลา แมร์เคิลอย่างมีประสิทธิภาพเป็นเป็ดง่อย และพูดถึงการจัดตั้งกลุ่มพันธมิตรต่อไปซึ่งขณะนี้กำลังเข้าสู่ระยะชี้ขาด
ปัญหาที่ถกเถียงกันมากที่สุดคือการยุติอำนาจฉุกเฉิน
ตามกำหนด ซึ่งใช้เป็นพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการจำกัดการแพร่ระบาดและจะหมดอายุในวันที่ 25 พฤศจิกายน SPD, FDP และ Greens ซึ่งควบคุมเสียงข้างมากในรัฐสภา คัดค้านการขยายเวลาใดๆ โดย Habeck กล่าว ข้อจำกัดดังกล่าวต้องการความชอบธรรมตามระบอบประชาธิปไตย มิฉะนั้นอาจเสี่ยงต่อการถูกคว่ำบาตรในศาล
ในการวิเคราะห์ เมื่อเร็วๆ นี้ รัทเทอร์ฟอร์ดและเพื่อนร่วมงานของ ICCT ประมาณการต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับ Boom หากพวกเขาต้องการใช้ SAF พวกเขาพบว่าบริษัทน่าจะเห็นต้นทุนที่สูงกว่าสายการบินทั่วไปถึง 25 เท่า เนื่องจากเชื้อเพลิงทางเลือกมีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงแบบเดิมประมาณ 3 เท่า และเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงต้องการเชื้อเพลิงมากขึ้นทุก ๆ ไมล์ที่บินต่อผู้โดยสารหนึ่งคน
แม้ว่าบริษัทต่างๆ ยินดีที่จะเพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิงเป็นสามเท่า แต่ก็ยังมีอุปทานของ SAF ที่จำกัดซึ่งเป็นเรื่องปกติมากที่สุดในขณะนี้ กำลังการผลิตรวมสำหรับน้ำมันปรุงอาหาร ไขมัน และจารบีที่ใช้แล้วอยู่ที่ประมาณ 1.5 พันล้านแกลลอนต่อปี ปัจจุบันสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียวบริโภคน้ำมันเครื่องบินประมาณ 20 พันล้านแกลลอนต่อปี และมีแนวโน้มว่าจะสูงถึง 35 พันล้านในปี 2050 ดังนั้น เราจึงต้องการวัตถุดิบอื่นๆ เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นนั้น
การขยายขนาดโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นในการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั้งหมดจะเป็นสิ่งที่ท้าทาย Rutherford กล่าว โรงงานผลิตประมาณ 7,000 แห่งจะต้องเปิดดำเนินการภายในปี 2593 เพื่อจัดหา SAF ให้เพียงพอเพื่อรองรับการบินทั้งหมด เขากล่าว ปัจจุบันมีสาม.
เทคโนโลยีการกลั่นที่มีอยู่บางส่วนสามารถนำมาใช้ใหม่ได้เพื่อช่วยลดการก่อสร้างใหม่ที่จำเป็น อับดุลลาห์กล่าว แต่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ใหม่เพื่อให้ได้วัตถุดิบที่หลากหลายเพื่อให้อยู่ในสถานะที่เข้ากันได้กับโรงกลั่นที่สามารถผลิต SAF ให้เสร็จได้
อะไรต่อไป?
สหภาพยุโรปมีข้อเสนอ ที่ คดเคี้ยวผ่านกระบวนการทางกฎหมายที่จะกำหนดให้สายการบินใช้สัดส่วนขั้นต่ำของ SAF: 2% ภายในปี 2568 เพิ่มขึ้นเป็น 63 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2593 กระบวนการเต็มรูปแบบซึ่งเริ่มในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 คาดว่าจะ ใช้เวลาระหว่าง 8 ถึง 18 เดือน สหรัฐอเมริกาไม่มีแผนอาณัติ แม้ว่าฝ่ายบริหารของ Biden ได้เรียกร้องให้มีเครดิตภาษีสำหรับสายการบินที่ใช้ SAF ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาสามารถแข่งขันด้านต้นทุนกับเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นแบบเดิมได้มากขึ้น
Credit : jpcoachbagsonlinestore.com karatekidssucceed.com kepalabatupunyedegil.com kidsbykanya.com kidsceneinvestigation.com kidsuggsonsaleus.com kingjamesbaptist.com koolkidsswingsets.com lisadianekastner.com lokumrezidans.com
